출시 고객인 중국동방항공을 대상으로 하는 첫 번째 COMAC C919 제트기가 최종 조립에 들어갈 예정입니다. 이 항공기는 2011년 말 프로토타입 생산 이후 약 10년 만에 최종 조립될 예정입니다. 첫 번째 C919는 현재 2021년 말까지 중국동방항공으로 인도될 예정입니다. 최종 조립의 첫 번째 COMAC C919 중국 민간항공국(CAAC)에 따르면 중국 항공기 제조업체 COMAC이 첫 번째 C919 제트기를 최종 조립에 돌입했다고 합니다. COMAC은 이제 2021년 말까지 첫 번째 C919를 제공한다는 목표를 달성 할 예정입니다 . COMAC은 아직 CAAC의 발표에 대해 언급하지 않았지만 중국 소셜 미디어 사이트 Weibo의 사진은 항공기의 동체가 거의 완성되었음을 보여주었습니다. 또한 비행기 ..
오늘 포스팅은 Airbus A380의 마지막 생산 항공기의 첫 비행을 다뤄봅니다. 마지막으로 생산 될 A380 (MSN 272)은 첫 비행을 완료하여 제조업체의 함부르크 핀켄 베르 더 공장으로 향했습니다. 함부르크의 에어 버스 FAL에서 페인트 칠을 할 것입니다. #. 여기서 MSN넘버는 생산한 순서대로의 시리얼 넘버로 보시면 됩니다. 즉, 272대밖에 생산이 안되었다는 뜻입니다. #. 참고로 대한항공에 인도된 A380은 총 10대인데 그 중에 한대가 MSN035정도였으니 꽤 오래전이야기네요 ㅎㅎ 마지막으로 생산 된 Airbus A380은 3월 17일 첫 비행을 했습니다 Airbus가 A380 Plus로 판매를 재개하려는 시도가 실패했기 때문에 A380 프로젝트를 더 이상 생산 하지 않을 것이라고 밝힌 ..
여객기는 상용 비행을 위한 인증을 받기 전에 엄격한 테스트 절차를 거쳐야합니다. 테스트 비행은 이러한 절차의 가장 눈에 띄는 측면 중 하나를 나타내며 애호가와 미디어 사이에서 큰 관심을 불러 일으 킵니다. 그러나 이 측면이 대중에게 덜 눈에 띄더라도 지상에서 진행되는 일은 똑같이 중요한 역할을합니다. 정적 테스트의 세계를 살펴 보겠습니다. 프랑스 툴루즈에 위치한 Airbus의 A350 XWB 정적 테스트 기체. 정적 테스트 란 무엇입니까? 정적 테스트를 통해 엔지니어는 비행을 떠날 필요없이 항공기의 구조적 무결성을 분석 할 수 있습니다. 이것은 완전한 기능을 갖춘 항공기가 필요하지 않기 때문에 인증 프로세스의 속도를 높이는 데 도움이되는 테스트 프로세스의 유용한 부분입니다. 실제로 위의 이미지에서 볼 수..
원래 3 월에 열릴 예정이었던 COMAC의 C919에 대한 자연 착빙 시험은 COVID-19으로 인해 연기되고 있습니다. A320 및 B737의 경쟁자인 C919는 캐나다 온타리오 주 런던에서 이 단계의 테스트를 수행했습니다. 모든 항공기는 성능에 영향을 주지 않고 견딜 수 있다는 것을 보여 주어야 했습니다. 2020 년 여름에 고온 특수 비행 테스트가 진행되었습니다. 2021 년 가을로 연기 캐나다의 국제 시험 조종사 학교 (ITPS) 는 AIN과 대화하면서 C919의 자연 착빙 시험이 가을까지 연기 될 것이라고 확인했습니다. ITPS는 지난달 말 계약을 성사시킨이 항공기 시험 단계를 지원하기 위해 COMAC에 의해 선정되었습니다. 이 지연은 주로 COVID-19 여행 합병증 때문입니다. 필수가 아닌 ..
제조업체가 새 항공기를 설계하면 어떻게됩니까? 항공기는 개념 / 설계에서 승인되고 승인 된 안전한 비행 상태로 어떻게 이동합니까? 잘 확립 된 항공기 인증 프로세스를 살펴 봅니다. 모든 새로운 항공기 모델은 철저한 인증 프로세스를 통과해야합니다. '형식 증명서'를위한 각 신모델 인증 제조업체가 설계 한 모든 새 항공기는 형식 인증서 테스트를 위해 적절한 규제 기관에 제출해야합니다. 미국에서는 FAA (Federal Aviation Administration), 유럽에서는 EASA (European Aviation Safety Agency)가 있습니다. 테스트 지침은 각 규제 기관에서 게시하고 준수합니다. 예를 들어, FAA는 AC25-7D – "운송 범주 비행기 인증을위한 비행 테스트 가이드"를 사용합니..
보잉의 2020 년은 회사가 기억하고 싶지 않은 해였습니다. 항공기 제조업체인 보잉은 12 월에 MAX 주문이 급증 했음에도 불구하고 취소로 인해 최악의 해를 겪었습니다. 전반적으로 회사의 실적은 단 1 년 만에 22 % 나 줄었습니다. 주로 MAX에 대한 취소로 Boeing의 백 로그가 22 % 감소했습니다. 157 대의 항공기 만 인도 2020 년은 항공 분야 모두에게 힘든 한 해 였지만 보잉에게는 상황이 두 배로 나빴습니다. 737 MAX는 거의 1 년 동안 접지 상태를 유지하고 와이드 바디에 대한 수요가 존재하지 않는 상황에서 보잉은 한 번의 울퉁불퉁 한 승차감에 빠져 들었습니다. 이번 주에 발표 된 결과는 일이 얼마나 까다 로웠는지 보여줍니다. 1 년 동안 157 대의 항공기 만 인도되었으며, ..
Airbus는 오늘 2020 년에 확정 된 주문 및 배송을 발표했습니다.이 수치에 따르면 유럽 제조업체는 1 년 동안 87 개의 다른 고객에게 566 대의 항공기를 배송했습니다. 이 배달은 Airbus가 1 년 동안 560 건의 배달을한다면보고 된 비공식 목표를 초과했을 것임을 의미합니다. Airbus는 올해보고 된 비공식 목표 인 560 건을 초과했습니다. 2020 년은 항공 사상 최악의 해였습니다. 실제로 Cirium의 분석에 따르면 이 산업은 21 년 후 1999 년 수준으로 되돌아갔습니다 . 이것은 배달에 대한 최악의 해를 의미 할 것이라고 예상 할 수 있습니다. 보잉의 경우에도 마찬가지 였지만 737 MAX 접지를 추가하여 Airbus는 2020 년 한 달 동안 평균 47 대의 항공기를 인도했습..
2020 년의 사건은 상업용 항공의 미래를 근본적으로 바꾸어 놓았습니다. 승객 수가 줄어들면서 쿼드 제트 항공기가 거의 쓸모 없게되면서 장거리 비행의 미래는 점점 더 쌍발 엔진 항공기에 의존하게되었습니다. Airbus는 A320neo 제품군 인 A321XLR의 최신 개발로 금메달을 쳤습니다. 예를 들어, Boeing의 곧 출시 될 777X 시리즈는 트윈 젯 장거리 여행의 미래에 대한 약속입니다. 그러나 올해 상업 항공이 직면 한 독특하고 전례없는 상황에서 또 다른 항공기가 항공 산업의 미래 판도를 바꾸는 Airbus A321XLR로 등장했습니다 . Airbus A321XLR은 유럽 제조업체의 A320neo 제품군의 최신 개발 제품입니다. 'Neo'는 '새로운 엔진 옵션'을 의미합니다. 이 항공기는 A32..
Airbus와 함께 Boeing은 상용 여객기의 세계 최고의 공급 업체입니다. 보잉은 존재하는 동안 15,000 대 이상의 항공기를 인도했으며 항공기에 대해 20,000 건 이상의 주문을 확보했습니다. 그러나 어떤 비행기가 잘 받아 들여지지 않았고 보잉의 가장 많이 팔리는 제트기가 되었습니까? 가장 많이 팔린 보잉 항공기는? 명확성을 위해 여기서는 제트기 만 살펴보고 상업용 승객 용으로 판매되는 항공기 만 살펴 보겠습니다. DC-8, -9 및 -10 또는 McDonnell Douglas MD 항공기도 포함하지 않을 것입니다.이 항공기는 나중에 합병했지만 보잉 항공기가 아니기 때문입니다. 가장 많이 팔린 항공기 이 분석에 대한 헤드 라인 접근 방식을 취하여 보잉에게 가장 적게 판매 된 항공기 제품군을 고려..
이제 마지막 비행기가 항공사에 전달되고 공식적으로 생산이 완료됨에 따라 A380 프로젝트를 되돌아 볼 수 있습니다. 슈퍼 점보는 크기와 규모에 대해 많은 기록을 세웠지 만 항공기를 만드는 것은 쉬운 일이 아니 었습니다. 항공기에는 육지, 해상, 항공 및 바지선으로 운송해야하는 수십 개의 회사의 부품이 필요했습니다. 최종 Airbus A380은 9 월에 생산 라인에서 출시되었지만 배송은 아직 멀었습니다. 공급망 A380을 구축하려면 Airbus가 복잡한 제조업체 공급망을 만들어야했습니다. 단일 A380에는 400 만 개 이상의 부품이 필요하며 이는 전 세계 30 개국에 걸쳐있는 1,500 개 회사에서 생산합니다. 생산에는 여러 시설에 분산 된 수천 명의 인력이 필요합니다. A380 부품의 모든 시설 및 제..