Airbus의 곧 출시될 Extra Long Range 단일 통로 항공기 A321XLR은 장거리 항공기 시장을 혼란에 빠뜨릴 것으로 예상됩니다.
최대 8,700km(4,700NM)의 범위를 가진 이 항공기는 '판도를 바꾸는' 항공기로 예고되어 왔습니다.
Airbus는 올해 5월에 새 비행기의 구조적 조립을 시작했습니다.
오늘날 제작되는 모든 항공기는 세계의 여러 장소와 국가로부터 만들어집니다.
절대 하나의 나라에서 만들어지지 않습니다.
전 세계의 수많은 구성 요소가 모여 현대 상업 규모의 항공 여행의 기초가 되는 경이로운 엔지니어링을 만듭니다.
Airbus는 오랫동안 유럽 전역과 그 밖의 지역에서 항공기의 다양한 부품을 최종 조립 라인(FAL)으로 가져왔습니다.
특히, 툴루즈에 있는 FAL로 가는 A380의 트레킹은 항상 물류의 전설로 남을 것 입니다.
2020.12.28 - [항공] - Airbus A380의 제작 방법
Airbus A380의 제작 방법
이제 마지막 비행기가 항공사에 전달되고 공식적으로 생산이 완료됨에 따라 A380 프로젝트를 되돌아 볼 수 있습니다. 슈퍼 점보는 크기와 규모에 대해 많은 기록을 세웠지 만 항공기를 만드는 것
koreanairline.tistory.com
Airbus의 잠재적으로 혁명적인 내 로우바디 A321XLR 의 일부를 운송하는 데는 동일한 고려 사항이 필요하지 않을 수 있지만(특히 프랑스 시골을 통과하는 요새화된 도로), 비행기를 형성하기 위해 모두 함께 모으려면 여전히 약간의 운영 계획이 필요합니다.
A321XLR의 날개는 모든 Airbus 날개가 있는 곳(A220 제외)
영국 웨일즈에 있는 비행기 제작자의 Broughton 시설에서 제작 및 장착됩니다.
Broughton 공장은 약 80년으로 거슬러 올라가는 영국 항공 분야의 오랜 역사를 가지고 있으며 6,000명의 Airbus 직원이 근무하고 있습니다.
A321의 날개 끝에 장착되는 Sharklet도 대한항공에서 영국의 Broughton 공장으로 수출이 되고 있죠!
http://www.kbiznews.co.kr/news/articleView.html?idxno=65368
대한항공, 에어버스 A320 날개 '샤크렛(Sharklet)' 3000대 인도 - 중소기업뉴스
대한항공은 에어버스 A320 시리즈 항공기에 들어가는 날개 부품인 샤크렛(Sharklet)을 에어버스에 최근 누적 3000대 인도했다고 밝혔다.\'샤크렛\'은 A320 항공기 날개 끝에 부착하는 구조물로, 연료
www.kbiznews.co.kr
첫 번째 CWB는 4월에 낭트를 떠났습니다.
한편, 센터 윙 박스까지 포함하여 항공기의 전방 부분은 프랑스에서 제조됩니다 .
기수 동체, 전방 동체 및 섹션 14A는 모두 대서양 연안의 Saint-Nazaire에서 건설되며 부품은 국내외에서 도착합니다.
Airbus는 7월 초에 첫 번째 기수와 전면 동체 조립을 시작했습니다.
Saint-Nazaire에는 3,000명이 약간 넘는 Airbus 직원이 있으며 전체 A320 제품군의 전방 섹션을 조립, 장비 및 테스트합니다.
레이돔, 공기 흡입구 및 중앙 날개 상자(CWB)는 낭트에 있는 Airbus 시설에서 루아르를 따라 조금 더 내륙으로 생산됩니다.
낭트에서 함부르크로의 최초의 CWB 인도는 올해 4월에 이루어졌습니다.
A321XLR 프로젝트 및 CWB 건설 대변인은 당시 다음과 같이 말했습니다.
"CWB는 항상 새로운 항공기 개발 시 가장 먼저 생산되는 주요 구성 요소이므로 우리는 설계를 매우 일찍 성숙시키고 연료 시스템, 부하 계산 및 프랑스에서 개발된 기체 항공 구조 구성 요소에 대한 물리적 인터페이스와의 상호 의존성을 관리해야 합니다. , 독일과 영국.”
중앙 동체와 뒤쪽에서 거의 모든 독일입니다.
이전에 언급했듯이 플랩은 Airbus의 상업용 항공기와 방위 및 우주 활동의 교차점에 있는 시설인 Bremen에서 나옵니다.
A321XLR의 수직 꼬리 지느러미는 함부르크와 해안 사이의 엘베 강에 위치한 옛 한자 동맹 도시 스타드에서 생산됩니다.
중앙 동체, 후방 동체, 후방 중앙 탱크 및 후방 동체는 모두 함부르크에 있는 Airbus의 시설에서 만들어지며 구성 요소는 Augsburg의 Premium AEROTEC과 같은 하청업체에서 도착합니다.
첫 번째 중앙 및 후면 동체의 구조 조립은 올해 5월에 시작되었습니다. A321XLR 개발 프로그램 책임자인 Martin Schoor는 다음과 같이 말했습니다.
“A321XLR 프로그램의 주요 이정표입니다. 팀은 이러한 성과와 전반적인 산업화 속도를 자랑스러워할 수 있습니다.
계획대로 진행 중입니다.
A321XLR 전용 파일럿 라인은 첫 비행 테스트 항공기의 조립 단계를 운영할 준비가 되어 있고 서비스에 진입할 때까지 대기하고 있습니다.”
스페인에 있는 Airbus의 공장은 마드리드와 가까운 Getafe에서 만든 테일 콘과 수평 테일플레인으로 후면을 끌어올립니다.
위치는 또한 하늘의 거인이 생산을 중단하기 전에 A380 수평 안정기의 고향이기도 했습니다.
A321XLR은 2023년에 취역할 예정 이며, 시험 비행은 내년으로 예정되어 있습니다.
에어버스는 이미 450대 이상의 제트기에 대한 주문을 받았으며 아메리칸 항공과 유나이티드 항공이 주요 운영사가 될 예정입니다.
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