코로나19로 인해 가을까지 COMAC C919 테스트 지연

원래 3 월에 열릴 예정이었던 COMAC의 C919에 대한 자연 착빙 시험은 COVID-19으로 인해 연기되고 있습니다. 

 

A320 및 B737의 경쟁자인 C919는 캐나다 온타리오 주 런던에서 이 단계의 테스트를 수행했습니다. 

 

모든 항공기는 성능에 영향을 주지 않고 견딜 수 있다는 것을 보여 주어야 했습니다. 

 

 

2020 년 여름에 고온 특수 비행 테스트가 진행되었습니다. 

 

 

2021 년 가을로 연기

캐나다의 국제 시험 조종사 학교 (ITPS) 는 AIN과 대화하면서 C919의 자연 착빙 시험이 가을까지 연기 될 것이라고 확인했습니다. 

ITPS는 지난달 말 계약을 성사시킨이 항공기 시험 단계를 지원하기 위해 COMAC에 의해 선정되었습니다.

이 지연은 주로 COVID-19 여행 합병증 때문입니다. 

 

필수가 아닌 비 시민권 자 / 비거주자 캐나다 여행은 2020 년 봄 이후 상당히 어려웠지만 최근의 제한 강화로 인해 대부분의 해외 입국자들이 더욱 어려워졌습니다.

 

직원들이 Hiwing Aviation Special Materials에서 C919의 비행기 동체 일부를 작업합니다. 

 

남부 온타리오 주 오대호 지역에서 최적의 결빙 조건을위한 다음 기회는 10 월 -11 월입니다. 

ITPS의 책임자는 다음과 같이 설명합니다.

 

“공기 중 수분을 가져야합니다… 모든 수분이 얼어 붙을 정도로 추울 수는 없습니다. 왜냐하면 액체 수분 함량이없고 너무 따뜻할 수도 없기 때문입니다.

 

이것이 C919의 전반적인 발전에 어떤 영향을 미칠까요?

이 테스트 연기가 C919의 진행에 영향을 미칠지 여부는 불분명합니다. 

우리는 1 월 말에 COMAC에서 2021 년 말까지 첫 번째 C919를 제공하는 것이 목표라고 보고했습니다 .

 

이 부분의 테스트가 이제 나중에 2021 년으로 추진됨에 따라 최상의 시나리오는 여전히 끝을 허용하는 것 같습니다. 2021 년 배달-그러나 그것은 아주 가깝게 절단 할 것입니다.

 

AIN은 Clementi와의 인터뷰에서 COMAC의 ARJ21도 같은 지역에서 착빙 테스트를 완료했다고 언급했습니다. 이것은 분명히 8 일에 걸쳐 일어났습니다. 시간은 C919에 따라 다를 수 있지만 최소한 예상 할 사항에 대한 대략적인 아이디어를 제공합니다.

 

 

 

 

현재까지 C919의 주문은 대부분 국내 항공사에서 이루어졌습니다.

 

늦어도 2021 년 12 월 31 일까지 COMAC의 인증 목표에 따라 중국 민간 항공국 (CAAC)이 인증 비행을 시작하고 11 월 말까지 C919에 대한 형식 검사 승인을 발급 할 것입니다. 실제로 최근 지연에 맞을 수있는 것.

현재까지의 C919의 진행 상황

 

다음은 주요 인증 테스트를 통해 진행되는 C919의 진행 상황에 대한 대략적인 타임 라인입니다.

 

 

• 1 월 말,이 항공기 는 내몽골에서 극저온 테스트 를 완료했습니다 .

• 인증과는 무관하게 2020 년 10 월 말에 제트기 는 첫 번째 에어쇼 비행을 수행 했습니다.

• 2020 년 6 월 말, 고온 특수 비행 테스트가 진행되었습니다.

 

 

 

 

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현재 항공제조 산업은 크게 유럽의 에어버스와 미국의 보잉에 의해 양분화되어있다.

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하지만 중국은 "Made in China 2025 "프로젝트를 통해 항공제조업에 출사표를 던지고 있다.

 

중국의 항공시장

최근 몇 년 동안 급성장한 중국의 항공산업은 세계에서 가장 큰 항공 시장인 미국을 위협하고 있다.

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IATA는 2024년을 예상했지만, 코로나 사태가 시장의 판도를 크게 바꿔놓았다.

 

최근 나온 연구 자료에 따르면 중국은 2020년 5월에 항공산업에서 정상을 차지했으며

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코로나로 얼어붙은 항공 산업에 "세계적인 회복을 주도"하고 있다고 한다.

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올해 초 기준, 향후 15년간 중국에 200개 이상의 공항이 추가로 건설될 예정이다.

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얼마 전 보잉사의 2019-2038 커머셜 마켓 아웃룩은 중국이 향후 20년간 8,090대의 신규 여객기 운송과

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관련 지원 서비스를 요구할 것이라고 말했는데, 보잉사는 이러한 금액이 2조 9천억 달러에 달할 것으로 추산하였다.

 

COMAC(중국상업항공기) C919

IATA의 최근 분석은 2024년까지 전 세계 승객들의 교통량이 Covid-19 이전 수준으로 돌아가지 않을 것으로 추정한다.

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여행 제제와 봉쇄에 직면하여 항공산업이 크게 위축된 미국과 유럽에 비해

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중국은 국내선 비행이 활발히 이루어지고 있다.

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이러한 상황에서

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중국은 COMAC C919의 개발 및 비행시험 단계를 진행 중에 있다.

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COMAC C919는 '중국 특성의 국제 여객기'로 설계됐다.

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이것은 보잉과 에어버스가 확립한 품질과 안전성에 필적할 수 있는 능력을 의미하며,

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또한 중국 시장의 특정한 요구를 통합함으로써

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비행장에서의 빠른 전환 시간을 가능하게 한다.

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C919는 비행거리가 최대 5,555km에 달하며,

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중국 항공사가 주를 이루는 28개 고객으로부터 총 815건의 주문을 받았다.

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주문대로 진행되게 된다면 항공제조업체를 주름잡고 있는 에어버스와 보잉에게 분명 위협으로 다가올 수 있다.

 

 

과연 C919는 성공할 수 있을것인가?